要做亚洲第一豪华品牌，谈何容易？为此，英菲尼迪已经开始紧锣密鼓加速渠道布局。

　　4月1日，英菲尼迪将全球事业总部从日本迁至香港。负责英菲尼迪业务的日产执行副总裁安迪·帕尔默表示，“将新的总部落户在香港——这一通往中国市场的门户，体现了我们对高端汽车销售的重视。 ”

　　5月8日，英菲尼迪宣布中国市场营销与产品规划部门完成全新的人事调整，先行一步拉开英菲尼迪国产化步伐的序幕。由英菲尼迪市场和公关总监李昕岩领衔的该部门，也将于今年6月英菲尼迪M加长版上市时正式露面。

　　据吕征宇介绍，到2014年英菲尼迪车型正式下线前，经销商网络建设和品牌形象塑造是其工作的重中之重。按照计划，英菲尼迪国产车下线前，经销店数量要完成翻倍，达到150家，其中许多经销店将设在二三线城市。品牌塑造方面，则将通过维持价格体系、举办品牌活动稳步推进。

　　去年6月，日产提出中期发展计划。在这份计划里，英菲尼迪的目标是在2010年全球15万辆销售量的基础上，六年后至少达到50万辆，实现豪华汽车10%的市场份额。作为日产中期发展计划的重要一环，英菲尼迪除了实现自身销量目标外，还负有带动日产整体品牌向上走的使命。

　　此番英菲尼迪落户襄阳，对提升东风日产的品牌形象，也相当有益。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，襄阳工厂经过这么多年的打造，从各个方面来说，已经具备生产高端车的实力，楼兰就是很好的例子。

　　东风日产也有信心、有能力通过英菲尼迪的导入进一步提升全价值链，满足更多高端客户的需求。同时，英菲尼迪的导入对东风日产建立完整的生产线十分有益，这将帮助东风日产未来更快地导入海外车型。

　　英菲尼迪国产化进程的推进，将有助于东风日产的研发团队学习到更多的先进技术。新技术的不断导入，更有利于东风日产合资自主品牌启辰的发展。

　　任勇还介绍，鉴于襄阳工厂生产能力的不断扩大，已经有很多零部件厂商在向襄阳“集结”，随着25万辆产能的达成，大部分零部件厂家将围绕襄阳工厂展开本地化生产，物流、投资保证、响应速度等能力，都可以得到进一步提升。

　　英菲尼迪于2007年正式进入中国，销量从当年的1550辆快速增至2011年的19075辆，五年增长12倍。

　　英菲尼迪要当“亚洲豪车老大”，同属日系豪华品牌的雷克萨斯自然“不会同意”。

　　雷克萨斯2011年在华共完成5.6万辆新车交付量，并计划于2012年实现销量8.8万辆，同比增长达到56.3%。单就销量而言，雷克萨斯看似更需国产。但丰田汽车专务董事、丰田中国本部部长佐佐木昭曾表示：进口车销量超过10万辆时再考虑国产，不然意义不大。他认为目前雷克萨斯在华共有14款车型在销售，即便完成今年8.8万辆的销量目标，每款车型平均销量也才6000余辆。

　　据悉，为达成今年的销售目标，雷克萨斯也是多管齐下，全新雷克萨斯GS车型将于近期上市销售， ES、GX、LX等车型都将在华实现改款上市。在引入新车型的同时，雷克萨斯的销售网络扩建正在进行，今年将新增19家，使经销商总数扩至100家。

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