中国汽车工业协会有关人士表示，中国的柴油乘用车在2005年乘用车总产量397万辆中仅占1.2%，是国产车中具有最大的柴油化发展空间和潜力的车型。同时，国产轻型和微型商用车也需要进一步提高柴油化份额。而且，柴油车在节约能源和减少温室气体排放方面具有显著优势，符合国家关于建设资源节约型、环境友好型和谐社会的要求，在当前中国汽车工业的发展中必须加以强调。

　　德国汽车工业联合会主席ThomasSchlick博士表示，纯净的柴油燃料是重要前提，即硫含量最高为15ppm。在这方面，日本紧随欧洲的发展，大范围推行无硫燃料。美国也开始使用15ppm的柴油取代500ppm的含硫柴油。据了解，清洁柴油发动机自1974年被开发以来，其各项技术及性能指标已经日趋成熟。在西欧的新注册汽车中，2001年的柴油车份额为32%，2005年的柴油车份额则上升到了49.5%。

　　在欧美重卡市场中，300马力以上发动机的排量基本上集中在11升-15升范围，其中12升排量高速柴油发动机，被国际上称为“黄金排量”，是15吨以上重卡的最优配置。在国内，12升以上排量、达到400马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断，陕汽德龙至尊版大马力牵引王使中国重卡接轨欧美一流核心技术，进入了“12升大排量水平”，揭开了中国重卡动力升级的序幕。据悉，陕汽德龙至尊版牵引王是陕汽联合潍柴动力共同开发、自主创新的大排量、大马力牵引重卡，打破了中国大排量、大马力重卡长期依赖国外进口的局面，达到国际同类产品的先进水平，这是国内惟一一款12升大排量大马力重卡。

　　业内分析指出，当中国重卡市场在低迷中徘徊的时候，没有规模优势、没有地利优势、没有资金优势，却能填补我国12升排量自主品牌重卡的空白。一时间，让业界感到有点意外。其实，这一切不是意外，而是市场的必然选择和经济规律的体现。面对世界级重卡企业凭借强大的品牌影响力对中国市场的全面逼近，面对市场需求变幻莫测的考验，中国重卡正在经历一场前所未有的转折。在这次转折中，优质资源势必按市场经济规律重新整合，竞争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。(北京娱乐信报高巍)

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